Ford’un Özel Araç Ekibi (SVT) pek çok özel araçtan sorumludur. F-150 Lightning, SVT Focus ve Shelby GT500 popüler ürünlerinden sadece birkaçı. 2010 yılında SVT, Raptor'u üretti. Raptor, arazide olduğundan daha yetenekli bir kamyon olacak şekilde tasarlanmıştır. Baja 1000'i doğrudan montaj hattından çalıştırabilen bir kamyondur. 2013 için Ford, Raptor'da birkaç değişiklik yaptı ve pakete biraz daha ileri teknoloji ekledi.
Teksas'ta yolculuğa çıktığımızda Ford’un en son off-road teklifine bir göz attık ve yol boyunca birkaç sürprizle karşılaştık.
Enigma
F-150 SVT Raptor (burada sadece "Raptor" olarak bilinir) biraz kafa karıştırıcı bir makinedir. F-150 platformu üzerine inşa edilmiştir, ancak pratik bir kamyon olmaktan uzaktır. Raptor, SuperCrew triminde sadece 8,000lbs'lik bir çekme kapasitesine sahiptir ve ayrıca yalnızca alanı sınırlayan 5.5ft'lik bir yatakla birlikte gelir. Bu 5.5ft'lik uzay alanında, yalnızca 1180lbs eşya çekilebilir. Ford’un diğer kamyon teklifleriyle karşılaştırıldığında 11 şehir / 16 otoyol mesafesi de zayıf. İncelediğimiz Raptor'un "test edildiği şekliyle" fiyatı da 53.595 $. Kamyon görünüşte tek bir amaç için inşa edilmiş ve Ford'un bu kamyonları satabilmesi oldukça şaşırtıcı.
Ford yine de çoğunu satıyor!
Teknoloji
Raptor, Ford’un MyFord Touch sisteminin en son sürümünü biraz farklı bir şekilde içeriyor. 2013 Fusion'da olduğu gibi tüm dokunmaya duyarlı düğmeler yerine, Raptor, üzerinde hoş tutuşlara sahip fiziksel düğmelere sahiptir. Eldivenle de kullanılabilmeleri sistemin bu versiyonunu soğuk iklimlerde tercih edilmesini sağlar. Raptor'daki MyFord Touch sistemi ayrıca farklı bir gösterge paneline sahiptir. Fusion'dan farklı olarak, sistem yalnızca bir ekrana sahiptir ve gezinme veya müzik çalma gibi gereksiz bilgiler sağlamaz. Bu orta ekran mevcut Mustang'de de görülebilir.
https://youtu.be/9PMroKB8xOw
Truck Apps işlevi, sürücünün özellikle arazi kullanımı için tasarlanmış bilgileri görüntülemesine olanak tanır. Bu, direksiyon simidi açısını ve ön tekerlek açısını içerir. Ayrıca kaya taraması için kullanılan yükseklik ve araç eğimini de içerir. Test aracımız, Kamyon Uygulamaları aracılığıyla devreye alınan, öne monte edilmiş arazi kamera seçeneği ile donatılmıştı. Bu kamera, arazi sürüşü sırasında etkinleşir ve sürücünün kokpitten görülemeyen öğeleri görmesini sağlar. Kamera, aracın nereye baktığını gösteren kılavuzlara sahiptir. Ayrıca, mevcut direksiyon açılarına göre aracın nereye gittiğini gösteren öngörülen hatlara da sahiptir.
Kamera, nükleer bir füzeyi fırlatmaya benzer bir aktivasyon dizisine ihtiyaç duyar. Park etmek için kullanılabilirken, arazi yardımı olarak tasarlandı. Park etmeye yardımcı olması için tek tuşla aktivasyonla veya arka kamera ile bölünmüş bir ekranla görmek güzel olurdu.
https://youtu.be/hgclxYPIQHI
https://youtu.be/JBBXfbU7o-4
Raptor ayrıca "Off-Road Modu" adlı bir araç dinamiği sistemine sahiptir. Sadece çekiş kontrolünden daha fazlası olan Off-Road Modu, çekiş kontrolü girişimini azaltır. Bu, her şeyi düzeltmek için fren uygulamadan önce aracın biraz kaymasına izin verir. Ayrıca, tekerleklerin gerçekten kilitlenmesine izin vermek için kilitlenme önleyici fren sistemini (ABS) geri çeker. Kum veya çakıl üzerinde sürüş sırasında bu, tekerleğin ön kısmının altına kum veya çakıl oluşturarak ve direnç sağlayarak çekişi ve durma mesafesini artırır.
Ön kilit diferansiyelinin de devreye girmesi durumunda, bilgisayar, arazide viraj alma ve manevra kabiliyetine yardımcı olmak için nasıl çalışacağını ayarlayacaktır. Bilgisayar sistemi, Raptor'un yolda olduğu kadar arazide de hızlı olmasını sağlayacak şekilde programlanmış ve test edilmiştir.
Elektronik özelliklerle tamamlanan Raptor, geceleri görmeyi çocuk oyuncağı haline getiren yüksek yoğunluklu deşarj (HID) farlara sahiptir. Ayrıca arkadan görünüm park sistemi de mevcuttur. Arka görüş park sistemi hem arka görüş kamerası hem de sesli park yardım sisteminden oluşur. Sağlam bir şeye yaklaştığınızda, sistem sizi bilgilendirmek için daha hızlı bip sesi çıkaracaktır. Raptor ile bir hafta geçirdikten sonra, Raptor'u park yerine geri çekmek, içeri çekmekten çok daha kolaydır.
Raptor, anahtarsız giriş (ancak anahtarsız ateşleme değil) ve uzaktan çalıştırma sistemi ile donatılmıştır. Uzaktan çalıştırma sistemi dış sıcaklığa bakar ve ısıtıcı veya klima ünitesini otomatik olarak çalıştırabilir. Koltuk ısıtıcılarını, soğutucuları veya gerekirse buz çözmeyi bile etkinleştirir.
Raptor elektrikli katlanır dış aynalar içerir. Dar bir alanda manevra yaparken, biraz genişlikten tasarruf etmek için aynalar katlanabilir. Raptor aslında standart bir F-150'den yaklaşık 7 inç daha geniş, bu yüzden bunun yardımcı olması gerekiyor. Gerçekte, çamurluk işaret fişekleri bir o kadar geniş olduğundan bir fark yaratmıyor gibi görünüyor. Yararlı bulduğumuz tek yer, sipariş kutusu ve menünün ayna seviyesinde çok sıkı bir uyum sağladığı Sonic'teki arabalı araçtı.
https://youtu.be/-kz0xkFE-oE
Raptor ayrıca otomatik olarak kararan bir iç dikiz aynasına, ısıtmalı ve soğutmalı elektrikli deri spor koltuklara ve birçok sürücünün satış sonrası pazarına uyduğu arazi aksesuarlarıyla kullanım için önceden kablolanmış bir anahtar setine sahiptir.
Sürüş tecrübesi
Birçok inceleme, aracın arazide ne kadar harika olduğundan, kum tepelerinin üzerinden atladığından veya Moab'da kaya süründüğünden bahsediyor. Raptor'un tüm bunları kolayca yapabileceğinden emin olabilirsiniz. Ancak bu incelemelerin çoğunun size söylemediği şey, Raptor'un karayolu sürüşü için nasıl olduğu.
Dallas'a vardıktan sonra hemen trafiğin yoğun olduğu saatlerde sıkışıp kaldık. Aynalar düzgün bir şekilde yerleştirilmişse ve aracın genişliğine gereken özen gösterilmişse, Raptor'u yoğun saatlerde sürmek ağrısız bir deneyimdir. Kamyon, yoldaki birçok araçtan fark edilir derecede daha geniştir ve bu, sürücüye şerit içindeyken daha az hareket alanı bırakır. Dikkatiniz dağılmış bir şekilde sürüşü asla teşvik etmiyoruz ve Raptor'da hata payı daha az olduğundan, onu düpedüz tehlikeli hale getiriyor.
Bir ritim belirledikten sonra, Raptor'u kullanmak zahmetsizdi. Pek çok kamyonun aksine, direksiyon bir zevktir. Aracın şu anda ne tür bir yüzey üzerinde gittiği hakkında mükemmel geri bildirim sağlar. Lüks otomobil üreticileri, direksiyon simidi titreşimini olabildiğince sınırlandırmaya çalışıyor. Ana akım üreticiler bunu sınırlamaya çalışırlar ancak bazen tekerlek biraz titreyebilir. Raptor'da, tekerleğin titreşimi kolayca kaba asfalt, kum ve çakıla çevrildi. Direksiyon da bir kamyon için çok sıkı. Yön değiştirmek için çok az direksiyon girdisi gerektirir.
Güç, 414 beygir gücünde 6.2L V8 ile sağlanır. 6 ileri elektronik kontrollü otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve bir çekme-çekme modu ve manuel vites değiştirme spor modu içerir. Araç eğimli değil. Çizginin dışında hızlı hissediyor ve geçmek zahmetsiz. 4.10 nihai tahrik dişlisi nedeniyle, 60mph'de Raptor, 2.000 RPM'nin biraz üzerinde dönüyor. Bu bir Ford Fiesta veya başka bir küçük araç için normal görünse de, büyük bir V8'in bu kadar hızlı dönmesi, yakıt ekonomisinin bu kadar zayıf olmasının ana nedenidir. Bununla birlikte, bu vites, kamyonu arazide daha da yetenekli hale getiriyor, SVT'nin amaçladığı şey de bu.
Sürüş kalitesi söz konusu olduğunda, Raptor bunda da mükemmel. Şoklar kum tepelerinden atlamak için ayarlandığından, araç yumuşak bir şekilde sallanıyor. Bu, yolda sürerken kamyonun tümseklerin üzerinden geçtiği anlamına gelir. Lexus kalitesi değil, ancak bir kamyon için oldukça rahat. Sürüş kalitesini arttırmak, kamyondaki mükemmel ses sönümlemesidir. Motor kesinlikle dikkat çekiyor, ancak otoyol hızlarında drone yapmıyor. Özel olarak tasarlanmış lastikler ayrıca çok az yol gürültüsü sergiler. Normalde performans lastikleri sürüldüğünde gürültülüdür ve bu kamyonun hızda ne kadar sessiz olması şaşırtıcıdır. Dallas'tan Houston'a uzun yolculuk zahmetsizdi. Oraya vardığımızda yorgun değildik ve konuşulacak sırt ya da baş ağrısı yoktu.
Bu işlev için tasarlanmamış bir araç için etkileyici olan mükemmel bir grand-touring kamyonudur. Her gün normal bir F-150 yerine Raptor ile yolculuğa çıkmayı tercih ederiz. Onu destansı bir yol gezisi aracı olmaktan alıkoyan tek şey yakıt ekonomisi. Teksas, yolculuğumuz sırasında mevsimlik olmayan bir soğuk ve rüzgarlıydı ve Houston'a ve Dallas'tan dönüş yakıt ekonomimiz galon başına 12 milden biraz fazlaydı. Test ettiğimiz SuperCrew, 36 galonluk bir yakıt deposuna sahip. Bu, arazide dayanıklılık ve sürüş sırasında yakıtın durmasını önlemek için mükemmeldir. Ancak doldurmaya gelince, 36 galon çok pahalı olabilir.
Bir Raptor kullanmak, neyin yol olarak kabul edildiğini ciddi şekilde yeniden düşünmeye başlamanızı sağlar. Kamyonlar, Teksas'ta pek çok nedenden dolayı popülerdir ve bunlardan biri arazi yetenekleri olmalıdır. Birçok eyalette, bir köy yolunda dönmek, iki tanımlı şeritli asfalt bir yolu içerir. Teksas'ta durum böyle değil! Sık sık kendimizi (kasıtlı olarak) otoyolun hemen dışındaki bir toprak veya çakıl yoldan aşağı doğru sürerken bulduk. Bu, uzak yerlerde kaybolmadan sürmeyi kolaylaştırdı. Bir noktada Batı, Teksas'ın hemen dışında bir dolambaçlı yoldan karşılaştık ve kendimizi bir köy yolunda bulduk. Nereye gittiğine dair hiçbir fikrimiz yoktu. Normal bir arabada geri dönüp başka bir yol bulmamız gerekirdi. Raptor'da durum böyle değil: Tek gereken rüzgara dikkat etmek ve sağ ayağı yere bastırmaktı!
Haftanın ilerleyen saatlerinde kendimizi işlenmiş bir tarlada ilerlerken bulduk. Yavaş sürüldüğünde, izler kamyonun rahatsız bir şekilde zıplamasına neden oldu. Ancak, Raptor ile sadece hızı artırırsanız sürüş çok daha konforlu hale gelir. Raptor az önce izlerin üzerinde süzüldü. Raptor, Fox Racing şoklarından 11 inçten fazla süspansiyon yoluna sahip ve Teksas'ın zahmetsizce atabileceği en kötüsünü emiyor.
Bir şey olursa, kamyon çok yetenekli olduğu için sürücüyü sahte bir güvenlik duygusuna kaptırır. Raptor'un sıkışması ve bir çekiciye ihtiyaç duyması mümkündür. Ancak test haftamızda bu gerekli değildi. #Motorama LIVE’dan Berry Lowman, Raptor’un grubumuzdaki hiç kimsenin geçemeyeceğini düşündüğü çamurla dolu bir çukuru bile geçebileceğini göstermek için kontrolleri bile ele aldı. Karşıdan karşıya geçerken bile, kamyonun yanından dönmeye hazır olduğunu hissettim. Ancak, şaşkınlığımıza kolayca geçti.
Nihai Karar
Raptor, kağıt üzerinde hiçbir anlam ifade etmeyen harika bir mühendislik ürünü. Neden birisi kamyon olarak pratik olmayan bir Baja kamyonu satın alsın? Bazı insanların bunu bir statü sembolü olduğu için satın aldığını hayal ediyoruz. Bütün bir haftayı ve yaklaşık 1.000 mil içinde geçirdikten sonra, bundan daha fazlası olduğuna inanıyoruz. Elbette, çok para. Ama başka hiçbir kamyonun yapamayacağı şeyleri yapıyor.
- Hem yolda hem de arazide zahmetsizce sürün.
- MyFord Touch ile mükemmel bir yolculuk eğlencesi sağlar.
- Isıtmalı ve soğutmalı, elektrikli ayarlanabilir koltuklarla mükemmel konfor sağlar.
- Uzun yolculuklarda iğrenç olmadan meraklı bir ses sağlar.
- Arazide, birçok spor arabanın yolda tuttuğundan daha yetenekli bir şekilde idare eder.
Raptor'u sürmek özel bir duygu. Sürücüyü birçok yönden şaşırtıyor. Bu sürpriz, tüm yetenekleriyle birleştiğinde, Raptor'u harika bir ticari araç isteyen ve yakıtı karşılayabilecek araçlara sahip biri için mükemmel bir satın alma haline getiriyor. Bu bir iş arabası mı? Hayır. Kağıt üzerinde, şimdi mantıklı geliyor mu? Hayır.
Ancak mantıklı olmaması gerçeği bu kamyonun amacı. Hafta bittikten sonra, garajımızda yakıt tasarrufu yapıp yapmamayı çok seveceğimize kendimizi ikna ettik!
Not: İnceleme için Ford Motor Company tarafından sağlanan araç.
